一马力据悉，今年的新造船市场已经出现复苏迹象，其中VLCC显然最受船东的偏爱，新船订单活动最为活跃，无论是数量还是载重吨，在所有的船型中，VLCC毫无疑问是市场上的“明星”。

       克拉克森数据显示，2017年前5月，船东已经订造了27艘VLCC，总运力超过850万载重吨。无论是相比去年同期的一艘，还是去年全年的14艘，2017年VLCC订单量相比2016年大幅增长。

       从载重吨来看，2017年截至目前，VLCC订单占新船订单量的52%，占投资总额的11%。如果排除VLCC订单，今年前5月的全球新船订单将会同比下降50%。

       克拉克森表示，在新船价格下降的情况下，船东偏爱订造VLCC。今年3月，300000载重吨的VLCC新船价格下降至8000万美元，达到自2004年2月以来的最低水平。较低的价格吸引了船东下单订造新船，油船其他领域的订单仍旧低迷，截至目前只有2艘苏伊士型油船和5艘阿芙拉型油船。

       根据今年的VLCC新船订单数据，大部分VLCC新船订单都被韩国船厂接获，约占70%，如果加上菲律宾韩进重工苏比克船厂的订单，这个数字将超过80%。这为韩国船厂提供了极大的支持，韩国船厂手持订单量在连降19个月后，终于出现一波反弹。

       从VLCC手持订单来看，韩国船厂目前VLCC手持订单量占比44%，而中国和日本船厂的VLCC手持订单分别占比30%和19%。

       克拉克森数据显示，2017年截止目前，中国船厂接获VLCC订单3艘（大连船舶重工接获），韩国船厂接获VLCC订单19艘（现代重工接获9艘，现代三湖重工接获3艘，三星重工接获4艘，大宇造船接获3艘），日本船厂接获VLCC订单1艘（名村造船接获），菲律宾船厂接获VLCC订单4艘（韩进重工苏比克船厂接获）。