今年年初以来，油船新船订单量显著增加，然而，订单量的回升却并未能推动新船造价的提高。与之截然相反的是，散货船新船订单量的回升却帮助推高了新船造价。

       克拉克森的数据显示，年初至今，油船市场新船订单量同比增长48%。在此期间，全球VLCC新船订单量超过了30艘，几乎是去年全年13艘的两倍多，其中包括近期Frontline在现代重工订造的4艘319000载重吨VLCC。

       尽管如此，油船市场各船型新船造价却在持续下滑。过去3个月来，VLCC新船造价下滑了3%，目前平均市场价格仅为8000万美元左右。同时，苏伊士型油船新船造价下滑1.5%，阿芙拉型油船新船造价下滑1.9%；只有MR型油船造价出现回升趋势，提高了0.5%。

       据一马力所知，近期所有的VLCC订单均由韩国船企接获。希腊船东Angelicoussis集团在大宇造船下单订造了3艘VLCC，现代三湖重工获得了来自胜德海运（Sentek）和Neda Maritime的VLCC订单，而三星重工也获得了来自BW集团和Capital Maritime & Trading的新订单。

       不过，其中一些新船订单造价显著高于市场平均价格，BW集团在三星重工订造的4艘VLCC每艘造价为8374万美元。

       Gibson Shipbrokers认为，手持订单量的减少以及财政状况的恶化迫使船企不得不一再压低新船价格以争取更多订单。低船价也是吸引船东近期订造油船的主要原因。

       与油船市场相反的是，散货船造价在新船订单量增加之后确实有所提高，这些散货船订单主要在中国和日本。根据克拉克森的数据，今年散货船新船订单量增加了74%，受此影响，好望角型散货船造价提高了0.8%、巴拿马型散货船和大灵便型散货船造价分别提高1.7%、4.9%。

       不久前，台湾航业在大岛造船订造了2艘62000载重吨散货船，每艘造价为2550万美元，这比克拉克森给出的Ultramax型散货船平均市场价格高出了200万美元。