为此，他们计划于今年初夏建立一个新的组织。新组织将与日本的国家航运研究所（NMRI）一起推进该项目。
据了解，日本联合造船（JMU）、日本三井造船和川崎重工也将加入该组织。可能加入的航运公司包括商船三井（MOL）和日本邮船（NYK）。
据介绍，自主导航系统将通过对天气、波形高度及船舶上的其他项目进行分析确立最佳航线，通过缩短航线和航行时间来降低燃油消耗及排放的目的。造船企业和海运企业将分享数据以推进其发展。
该组织也将研究船舶如何满足将于2020年生效的航运业环境法规及能效法规。首先，使用液化天然气（LNG）作为燃料将有助于减少硫氧化物的排放，同时，新的船体设计和材料也将提高燃油的经济性。
燃油效率的新评估标准也正在设计当中，以便与实际运输时间更协调。这将可以提升日本造船企业在节能技术方面的竞争优势。
日本船舶出口商协会数据显示，2016年，日本的船舶订单总量约372万总吨。较2015年下降了近六分之一。面对如此低迷的市场环境，各大造船企业也纷纷采取了应对措施：川崎重工已计划关闭位于香川县坂出工厂两座船坞中的一座——Sakaide，石川岛播磨重工（IHI）也已决定终止其Aichi造船厂的生产工作。另外，为了降低生产成本，三菱重工正尝试与今治造船和日本名村造船厂进行合作。
