巴拿马运河和苏伊士运河的支配者似乎预见到了北极航线和预期中的尼加拉瓜运河、克拉地峡的威胁，正以强者觉醒的姿态，积蓄力量，意图更大程度地发挥其核心作用。
       这都说明世界海运格局渐生演变，航运业能做的只能是顺应海运格局的趋势，尽可能发掘自身的潜力。

       首先，主要航线数量增加，世界航运网络格局影响范围扩大。由于北极航线等航线加入预期中的航线竞争，必将分割传统航线的市场份额，成为新一代海上交通大动脉。而且这些航线航程较短，便于加快运输速度，缩短周转周期，促进全球航运活动的进一步发展。这在一定程度上会分散巴拿马运河、苏伊士运河的货运量和战略地位，削弱其重要性，使航线网络分布格局更向北部地区集中。

       其次，主要港口地位变化，世界航运网络格局局部密度增加。巴拿马运河和苏伊士运河的扩建扩容，使通过能力和通过频率增强，因此将强化与其相连的主要港口之间的关系，使其联系更为紧密，尤其是上海、鹿特丹等核心港口，运输循环将进一步加快，核心作用将进一步凸显。另外，随着北极航线开通预期及北极航线中的东北航线作用的加强，将催生北极航线沿线的新港口。

       最后，区域凝聚力发生改变，世界航运网络格局的核心和集群状态也会随之发生变化。巴拿马运河和苏伊士运河的改变以及预期中加入竞争的航线，将影响航线临近国家和地区的经济政治力量，新航线可能成为世界航运网络格局中新的核心区域，并拉拢其他集群中的边缘港口，吸引其他航线上的货流。世界航运网络格局在新航线的影响下，各种力量重新分化和组合，正如世界的多极化发展趋势，航运世界也在朝向全局多极化、区域一体化发展，整体上形成以上海、鹿特丹、新加坡等港口为核心的多个集群，局部上形成集群内物流、服务、信息的综合网络化发展趋势。世界航运网络格局中各个集群的内部合作趋于深入，如去除其他政治因素影响，亚太国家将会因为北极航线利益而密切合作，形成亚太地区发展的新契机，效仿欧盟经济共同体，以亚太地区共同繁荣的经济圈为目标，区域内大国之间建立互信关系，增进共同利益，分担共同风险，使得区域内各国经济发展水平差异相协调，推动政治关系改善和社会协调发展；各个集群之间趋于良性竞争，如欧盟经济共同体势力将趋于东扩，通过北极航线这一通道建立与亚太市场之间更为紧密的联系，进而刺激亚太地区经济圈发展并与之竞争。